在本年11月的广州海外车展上反差 匿名咸鱼，长城坦克品牌初度展示了“红屁股”的坦克500 Hi4-Z车型，对比在售的坦克500 Hi4-T仅一个字母之差，但其在能源架构层面却是天差地远，同期也预示着长城汽车在越野车电气化层面已然“手段树点满”。

按照官方败露的信息，坦克500 Hi4-Z将于12月3日开启预售，将来这套解耦电四驱系统也势必会出咫尺坦克300/400，乃至700/800车型上。不同于主打专科硬派越野的Hi4-T，Hi4-Z系列偏向于“泛越野”的见解，更强调经济性、能源性，何况兼顾铺装路面出行场景的价值体验。

而站在用户视角，除了居品自己的互异外，坦克Hi4-Z系列的价钱有可能会全面下探，这天然亦然骤然者雅俗共赏的善事儿。

盘算层面无须过多赘述，这台展车表里盘算基本皆和在售的Hi4-T版块保抓一致，非说鉴别的话惟有外不雅涂装和内装面板的互异。天然，坦克500 Hi4-Z亦然詈骂承载式车身盘算，硬派越野的血缘还詈骂常地谈的。

长城Hi4-Z：解耦电四驱系统

重心是能源架构部分，坦克500 Hi4-Z给与的前后解耦的插混电四驱系统，即反差 匿名咸鱼，2.0T发动机和P1+P3电机启动前轮，P4后桥电机启动后轮，电板包给与CTP结构，内镶嵌底盘的两根纵梁之间。

按照官方公布的数据，这套系统的详尽功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快技能戒指在4秒级，即等于电板馈电工况，也只领有5秒级“破百”的加快才智。

同期，全新盘算的锂电板组容量59.05kWh，能量密度来到了234Wh/kg，CLTC纯电续航里程200km以上；并领有最高600kW的供电功率，直流快充功率也达到了163kW，充电15min即可加多120km纯电续航。

长城Hi4-T：非解耦机械四驱

而动作对比，坦克500 Hi4-T给与的非解耦的机械四驱系统，配备2.0T发动机+9AT变速器+P2布局前桥电机，四个车轮的能源分派则由中央传动轴＆差速器竣事，而能源电板则被放在后桥上方。

最典型的例子就是，该车在前桥给与了行星齿轮组进行了发动机＆双电机的功率分流，何况在输出端复旧三个物理挡位弯曲，这使得发动机不错在全速域胜利启动车轮，即等于亏电工况也不错纯靠发动机启动车辆前进。

除此以外，Hi4-Z不光复旧前桥三挡调速，后桥电机也有两个物理挡位，前后1挡皆动作低扭放大挡使用，不错让整车在低速场景有更相识的大扭矩输出，幸免电机低速大功率工况带来的过热问题。

临了是底盘架构方面，天然皆是多连杆非孤苦后悬架盘算，但受限于体积更大的P4布局电驱单位，坦克500 Hi4-Z的后桥盘算还是和给与传统举座桥后悬的坦克500 Hi4-T有显然互异。

率先咱们从肉眼就能看得出来，其后桥并不是一体壳体的后启动桥（内置差速器、差速锁、半轴等），控制半轴皆是清楚在外的，来其后桥电机通过半轴和两根万向节将能源传递到后轮，而其控制车轮之间则是一根异形横梁接续，并通过多根连杆接续到底盘纵梁上。

对比同业那种多连杆孤苦悬架结构，这种非孤苦悬架领有更高的结构强度和承载才智；而比拟正经八百的举座桥后悬架，这种决策因为底盘教育件更少，也能有用镌汰簧下质料；只不外，因为万向节的几何角度问题，控制车轮可能没法作念到举座桥那么夸张的扭转幅度，一定进度上会影响减震系统的行程。

写在临了：

从主打轻越野的Hi4，到主打专科越野的Hi4-T，再到介于两者之间的泛越野Hi4-Z反差 匿名咸鱼，长城汽车在越野车电气化层面可谓手段树点满，将来这套系统不光会在坦克品牌的多款车型上出现，哈弗H5/H9、长城炮眷属天然也不错无门槛兼容这套解耦电四驱系统，并赋予长城越野眷属更强居品力。